«Сигнал срочности» —.означает, что вызывающая станция имеет для передачи срочное сообщение, каса­ющееся безопасности морского судна или безопасности ка­кого-либо лица.

Сигнал срочности в радиотелеграфии состоит из трех­кратного повторения группы XXX, передаваемой с дос­таточными промежутками между буквами каждой группы и последующими группами.

Сигнал срочности в радиотелефонии состоит из трех­кратного повторения группы слов PAN PAN PAN .

«Сигнал безопасности», передаваемый перед сигналом вызова, означает, что станция намерена передать сооб­щение, содержащее важное навигационное или важное метеорологическое предупреждение. В радиотелеграфии сигнал безопасности состоит из трех повторений группы ТТТ. Отдельные буквы каждой группы и последующей группы четко отделяются одна от другой.

В радиотелефонии сигнал безопасности состоит из трехкратного повторения слова «СЕКЮРИТЕ».

Капитан каждого судна, которое встретило опасные льды, опасные плавающие предметы или любую другую непосредственную опасность для мореплавания, или тро­пический шторм, или оказалось под воздействием штор­мового ветра при температуре воздуха ниже 0 °С, что вызывает сильное обледенение надстроек, или под воз­действием ветров со скоростью 27 м/с и более, о ко­торых не было получено штормового предупреждения, обязан всеми имеющимися в его распоряжении средствами передать внеочередное оповещение об опасности для мо­реплавания находящимся поблизости судам, а также ком­петентным властям первого берегового пункта, с которым он может связаться. Форма, по которой передаются оповещения, является произвольной. Они могут быть переданы либо открытым текстом (предпочтительно на английском языке), либо с помощью Международного свода сигналов.

Сигнал тревоги — означает, что подающее его судно будет немедленно вслед за этим подавать сигналы бедствия по радио. Радиотелеграфный сигнал тревоги предназначен для приведения в действие автоаларма на судах. Радиотелеграфный сигнал тревоги состоит из груп­пы в 12 тире, переданной в течение 1 мин; продолжи­тельность каждого тире 4 с, а продолжительность ин­тервала между двумя последующими тире 1 с.

Радиотелефонный сигнал тревоги состоит из двух сину­соидальных тонов звуковой частоты, передаваемых пооче­редно. Один тон имеет частоту 2200, а другой 1300 Гц. Длительность передачи каждого тона 250 мс. При переда­че радиотелефонного сигнала тревоги автоматически он должен передаваться непрерывно в течение не менее 30 с, но не более 1 мин, если сигнал передается другим способом, он должен передаваться по возможности не­прерывно в течение не менее 1 мин.

«Сигнал бедствия» — означает, что подающее его судно или гидросамолет на воде терпит бедствие и тре­бует помощи от других судов или с берега.

В случае бедствия должны использоваться следующие сигналы, подаваемые одновременно или порознь:

а) пушечные выстрелы или другие, производимые путем взрыва сигналы с промежутками около 1 мин;

б) непрерывный звук любым аппаратом, предназ­наченным для подачи туманных сигналов (рис. а);

в) ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие проме­жутки времени (рис. б);

г) сигнал, переданный по радиотелеграфу или с по­мощью любой другой сигнальной системы, состоящий из сочетания звуков • • • — — — • • • SOS по азбуке Морзе;

д) сигнал, переданный по радиотелефону словом «Мэдэ»;

е) сигнал бедствия по Международному своду сигна­лов — NC (рис. в);

ж) сигнал, состоящий из квадратного флага с находя­щимся над ним или под ним шаром или чем-либо по­хожим на шар (рис.  г);

з) пламя на судне (например, горящей смоляной или мазутной бочки и т. п.) (см. рис. д);

и) красный цвет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета (см. рис. г);

к) дымовой сигнал — выпуск клубов дыма оранжевого цвета (см. рис. а);

л) медленное и повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны (см. рис. е);

м) радиотелеграфный сигнал тревоги;

н)  радиотелефонный сигнал тревоги;

Надутая дежурная шлюпка, когда она подвешена на стропе или подъемном гаке, должна:

.1 обладать достаточной прочностью и жест­костью, чтобы ее можно было спускать и поднимать с полным комплектом людей и снабжения;

.2 обладать достаточной прочностью, чтобы вы­держивать нагрузку в четыре раза превы­шающую массу ее полного комплекта людей и снабжения при температуре окружающей среды 20 ±3°С и при заглушенных предохра­нительных клапанах;

.3 обладать достаточной прочностью, чтобы вы­держивать нагрузку в 1,1 раза превышающую массу ее полного комплекта людей и снаб­жения при температуре окружающей среды -30°С, когда все предохранительные клапаны действуют исправно.

Конструкция надутых дежурных шлюпок должна быть такой, чтобы они были способны выдерживать:

.1 хранение на открытой палубе судна в море;

.2 нахождение на плаву в течение 30 суток при любых условиях моря.

В дополнение к требованиям пункта 4.4.9, на надутые дежурные шлюпки должны быть нанесены серийный номер, наименование их изготовителя или торговая марка и дата изготовления.

Плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разде­ленной по меньшей мере на пять отдельных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными тру­бами плавучести, каждая объемом, не превышающим 60% их общего объема. Трубы плавучести должны быть устроены так, чтобы неповрежденные отсеки могли поддерживать на плаву допустимое к размещению на дежурной шлюпке число сидящих в нормальном поло­жении людей массой 75 кг каждый, с положительным над-водным бортом по всему периметру дежурной шлюпки при следующих условиях:

.1 спущен один передний отсек плавучести;

.2 полностью утрачена плавучесть с одного борта; и

.3 полностью утрачена плавучесть с одного борта и носового отсека.

Все предметы снабжения дежурной шлюпки, за исключением отпорных крюков, которые должны хра­ниться незакрепленными для отталкивания дежурной шлюпки, должны быть закреплены внутри дежурной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах и подобных им кре­пежных приспособлениях, либо быть

закреплены другим соответствующим способом. Снабжение должно быть закреплено так, чтобы оно не создавало помех при спуске и подъеме дежурной шлюпки. Все предметы снабжения дежурной шлюпки должны быть, насколько это возможно, небольшими по размеру и легкими, а также в удобной и компактной упаковке.

Обычное снабжение каждой дежурной шлюпки должно включать:

.1 достаточное количество плавучих весел или гребков для обеспечения движения шлюпки на тихой воде. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина типа «кочет», пово­ротная уключина или другое равноценное приспособление. Уключины должны крепиться к шлюпке штертами или цепочками;

.2  плавучий черпак;

.3 нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным   соответствующим   средством освещения;

.4 плавучий якорь с ниралом, если предусмот­рен, и дректовом достаточной прочности длиной не менее 10 м;

.5 фалинь достаточной длины и прочности, прикрепленный к разобщающему устройству, отвечающему требованиям пункта* и расположенный в районе носовой оконечнос­ти дежурной шлюпки;

Число людей по одобренной для спасательной шлюпки вместимости, должно быть нанесено на ней четким шрифтом несмываемой краской.

Название судна и порт приписки должны быть нанесены на каждом ее борту в носовой части печатными буквами латинского алфавита.

Средства опознавания - какому судну принадле­жит шлюпка и ее номер - должны быть нанесены таким образом, чтобы они были видны сверху

Спасательная шлюпка может быть одобрена для использования в качестве дежурной шлюпки, если она отвечает всем нижеизло­женным требованиям, успешно выдержала испытания согласно правилу III/4.2, а ее установка на судне, спуск и подъем отвечают всем требованиям, предъ­являемым к дежурной шлюпке.

Несмотря на требования пункта 4.4.4, на дежур­ных шлюпках необходимый плавучий материал может располагаться снаружи корпуса, при условии что мате­риал надежно защищен от ударов и способен выдер­жать воздействие окружающей среды, упомянутое в пункте 5.1.3.3.

Дежурные шлюпки могут быть жесткими, наду­тыми или комбинированного типа и должны:

.1 быть длиной не менее 3,8 и не более 8,5 м;

.2 обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек на местах для сидения и одного - в положении лежа на носилках. Несмотря на требования пункта 4.4.1.5, все сидящие, за исключением рулевого, могут размещаться на настиле днища шлюпки с учетом условий, предусмотренных в пункте 4.4.2.2.2 и на рис. 1, но при этом изменяется расстояние для вытянутых ног до 1190 мм. Никакая часть посадочного места не должна приходиться на привальный брус, транец или на бортовые трубы плавучести.

Все спасательные шлюпки, за исключением спускаемых свободным падением, должны быть обору­дованы по меньшей мере одним спускным клапаном, расположенным вблизи самой низкой точки корпуса, который должен автоматически открываться для спуска воды из спасательной шлюпки, когда она находится вне воды, и автоматически закрываться, предотвращая попадание в спасательную шлюпку воды, когда она нахо­дится на плаву. Каждый спускной клапан должен быть снабжен колпачком или пробкой для его закрывания, которые должны быть прикреплены к спасательной шлюпке штертом, цепочкой или другим соответствую­щим способом. Спускные клапаны должны быть легко­доступными изнутри шлюпки, а место их расположения должно быть четко обозначено.

               Все спасательные шлюпки должны иметь руль и румпель. Если имеется также штурвал или другое сред­ство дистанционного управления рулем, то в случае вы­хода из строя такого средства должна быть предусмот­рена возможность управлять рулем с помощью румпеля. Руль должен быть постоянно прикреплен к спаса­тельной шлюпке.  Румпель должен

быть постоянно уста­новлен на баллере руля или соединен с ним, однако,  если спасательная

шлюпка оборудована средством ди­станционного управления рулем, то румпель может быть съемным и храниться закрепленным вблизи баллера руля. Руль и румпель должны быть устроены так, чтобы они не могли быть повреждены при работе разобщающего механизма или гребного винта.

Каждая спасательная шлюпка должна быть обору­дована двигателем внутреннего сгорания с воспламене­нием от сжатия. Не допускается использование двигате­лей, работающих на топливе с температурой вспышки 43°С или ниже (при испытании в закрытом тигле).

   Двигатель должен быть оборудован либо руч­ным пусковым устройством, либо пусковым устрой­ством с приводом от двух независимых подзаряжаемых источников энергии. Должны быть предусмотрены так­же любые необходимые для пуска двигателя при­способления. Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды - 15°С в течение 2 мин с момента начала пуска, если Адми-нистрация, учитывая конкретные рейсы, постоянно совершаемые судном, на котором установлена спасательная шлюпка, не сочтет, что температура должна быть другой. Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие препятствия.

Двигатель должен быть способен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды.

Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала.

Валопровод гребного винта должен быть устро­ен так, чтобы гребной винт мог разобщаться с двигате­лем. Должна быть предусмотрена возможность движения спасательной шлюпки передним и задним ходом.

Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при его нормальной работе.

Все спасательные шлюпки должны проектиро­ваться с учетом обеспечения безопасности находящихся в воде людей и предотвращения возможности повреждения гребного винта плавающими обломками.