Подобные события происходили и до ХХ века - достаточно вспомнить историю со знаменитой «Марией Челестой». Что стало их причиной? Ответа на этот вопрос никто дать не может до сих пор. Но еще в 1937 году одну из самых разумных версий предложил советский гидрофизик Владимир Шулейкин. Проходя по Карскому морю на гидрографическом судне «Таймыр», один из специалистов обратил внимание, что, когда он приближает к уху шар - зонд, наполненный водородом, то чувствует резкую боль в барабанной перепонке. Отодвинул шар - боль прошла.

На этом же корабле находился и Владимир Шулейкин.

Он заинтересовался странным явлением и вскоре опубликовал статью, в которой доказывал, что ветер, проносящийся над гребнями волн штормового моря, возбуждает в воздухе не слышимые нашим ухом низкочастотные инфразвуковые колебания, весьма вредные для человека. Причем при частоте ниже 15 герц воздействие усиливается: страдает не только барабанная перепонка, но и возникает расстройство мозговых центров, например зрения, а при частоте ниже 7 герц при определенных условиях люди умирают.

«В живых остался я один...»

В тот день несколько британских радиостанций на Сингапуре и Суматре приняли сигнал бедствия с голландского парохода «Уранг Медан»: «SOS... SOS... Погибли все... Возможно, в живых остался я один...» Далее следовала какая-то абракадабра из серии точек и тире. А потом опять отчетливо: «Я умираю». Затем наступило зловещее молчание. Корабль спасатели обнаружили в Малаккском проливе, примерно в 80 километрах от места его последнего выхода в эфир. В газетах потом было описано жуткое зрелище, увиденное взошедшими на судно людьми.

Капитан лежал на мостике, остальные офицеры и матросы - в рулевой и штурманской рубках, в кают-компании, на своем рабочем месте сидел и мертвый радист, который, очевидно, и подал сигнал бедствия. Мертв был даже корабельный пес. Морда животного была оскалена, а на лицах людей застыло выражение ужаса. Но ни у кого на теле не было ни ран, ни каких-либо повреждений. Нападение пиратов исключалось, потому как все ценности оказались на месте.

И это не единственная катастрофа такого рода в ХХ веке.

„ЧЕЛЛЕНДЖЕР" — бросающий вы­зов. Английский 3-мачтовый парусно-паровой военный корвет, на котором в 1872—1876 гг. была впервые проведена комплексная океанографическая кругосветная экспедиция,положившая начало систематическому исследованию океана с борта специализированных судов, созданию новых технических средств и методов наблюдения. Построен в 1851 г. Имел полное парусное вооружение и 2 паровых машины. В 1872 г. переоборудован в научно-исследовательское судно для гидрологических, биологических и метеорологических исследований.

Научным руководителем 1-й экспедиции был проф. Ч. У. Томсон, командиром — кап. 1-го ранга Дж. Нэрс. В дек. 1872 г. „Челленджер" вышел из устья Темзы (Англия), обследовал северную и южную части Атлантического океана, от Кейп­тауна (Юж. Африка) в высоких широтах прошел к Мельбурну (Австралия), оттуда через Басов пролив в Океанию, Юж.-Китайское море, затем двинулся на север в Иокогаму (Япония). Дойдя на В. до 150°, повернул к Ю., к Гавайским о-вам, пересек Тихий океан и двинулся на восток Пройдя через Магелланов пролив, вышел в Атлантический океан и в мае 1876 г. вернулся в Англию. Всего„Челленджером" было пройдено 68 900 миль, наблюдения проведены на 362 океанографических станциях, в 50 пунктах Тихого океана замерены глубины, превышающие 3600 м, обнаружен желоб между Каролинскими и Марианскими о-вами, в то время самый глубокий на Земле,— 8145 м, со дна Мирового океана взято 1200 проб осадков, по образцам донных отложений определено, что в р-не Южного полюса находится большая суша, собраны сведения по физическим и химическим характеристикам воды в морях и океанах, рельефу и геологии, структуре морфологии дна, флоре и фауне Мирового океана. Полученные научные данные, в частности, подтвердили гипотезу постоянства химического состава вод океанов и преобладания в них хлоридов. Водоизмещение „Челленджера" 2300 т, длинна 62,5 м, мощность 885 кВт, экипаж 233 чел. В память о „Челленджере" название „Гломар Челленджер" получило  американское научно-исследовательское судно для глубоководного бурения дна океана.

"ФРАМ" ("Fram"- вперед), норвежское экспедиционное полярное судно, 3-мачтовая шхуна, специально предназначенная для научных исследований и плавания в сложных ледовых условиях. Построена в 1892 г. корабельным мастером К. Арчером по заказу Фритьофа Нансена и при его участии. По требованию Нансена, полярное судно прежде всего должно было быть „безопасным и теплым убежищем" во льдах. „Фрам" получил округлую, полную форму с гладкой поверхностью, без выступающих частей, чтобы льды не могли раздавить судно, а выжимали его на поверхность.

Океанографическое научно-исследовательское судно Института океанологии АН СССР, флагман советского экспедиционного флота в 50—60-х гг., предназначен для проведения комплексных океанологических, исследований. Построен в Германии в 1939 г. как банановоз под названием „Марс", переоборудован в Висмаре (ГДР) в 1948 г. На судне были установлены глубоководные гидрологические лебедки большой грузоподъемности, оборудование для взятия проб грунта со дна океана и другие совершенные на тот момент механизмы и приборы.

„Витязь" совершил 65 экспедиций в дальневосточных морях, Тихом и Индийском океанах, во время которых собраны новые океанографические, метеорологические, биологические и геологические данные, изучен ряд глубоководных впадин в Тихом океане В 1958 г. с его борта измерена макс, глубина Мирового океана в Марианской впадине — 11 022 м. За время нахождения в строю „Витязь" прошел более 600 тыс. миль, из них более 500 тыс. миль, делая эхолотные промеры, выполнены тысячи глубоководных океанологических станций, часть из них — на глубине св. 6000 м. Участвовал в международных мероприятиях по изучению океанов, в исследованиях 2-го Международного геофизического года, работал в Индийском океане по программе Международной индоокеанской экспедиции, входил в состав советско-американской экспедиции по исследованиям в „Бермудском треугольнике". Исключен из состава флота в 1980 г. Ныне стоит на плаву в Калининграде, на нем создается музей океанологии. Водоизмещение 5710 т, скорость 13,5 уз, дальность автономного плавания до 18 500 миль, мощность гл. двигателей 2206,5 кВт, 12 научных лабораторий, экипаж 72 чел., научный персонал 63 чел. В 1981 г. в состав советского экспедиционного флота вступил нов. „Витязь", заменивший ве­терана. Построен в Щецине (ПНР). Оснащен оборудо­ванием для подводных исследований: судовым гипербарическим комплексом с водолазным колоколом для работы на глубинах до 165 м, подводными аппаратами — обитаемым „Аргус" и необитаемым „Звук". Водоизмещение 6358 т, длинна 111м, скорость до18 уз, 21 научная лаборатория, эки­паж 66 чел., научный персонал 59 чел.