Термин “скоростное проседание” обозначает разность между глубинами под килем движущегося судна и судна, не имеющего хода относительно воды.

Причиной скоростного проседания судна является следующий физический процесс, происходящий вокруг движущегося судна.

При рассмотрении движения судна относительно воды можно в равной степени говорить о движении воды относительно судна. Таким образом, частицы воды, встречающие на своем пути корпус судна, вынуждены его огибать вдоль бортов и днища

Поскольку вода обладает свойством неразрывности, то вытесняемые в стороны частицы воды, двигаясь по криволинейной траектории, за то же самое время должны пройти больший путь чем частицы, движущиеся по прямой. Следовательно, скорость частиц, огибающих судно, выше скорости частиц, движущихся по прямой. Кроме того, эти частицы, находившиеся в состоянии покоя относительно грунта, образуют поток, движущийся относительно грунта в направлении, встречном направлению движения судна.

Зависимость между скоростью потока жидкости и давлением жидкости на данном участке описывается уравнением Бернулли:

если на каком либо участке скорость движения жидкости увеличивается, то для сохранения равенства должно понизиться давление.

Следовательно, во время движения судна, чтобы выражение (3) сохранялось, вокруг судна происходит падение давления, а следовательно, и уровня воды

Это и является причиной скоростного проседания судна. Из выражения (3) видно, что чем больше скорость потока, движущегося вдоль корпуса судна, тем больше падает давление, и тем значительнее проседание судна.

Для учета скоростного проседания (в см) А.П.Ковалевым были преобразованы формулы Г.И.Сухомела:

где     V_c - скорость движения судна, уз;

К - коэффициент, зависящий от L/B (табл.4).

Как уже говорилось выше, при плавании на мелководье с ограниченной акваторией у судна появляется дополнительное проседание. Величину дополнительного проседания можно приблизительно вычислить по преобразованной формуле А.П.Ковалева :

Как уже говорилось, крупнотоннажные суда, имеющие полнообводные формы корпуса (Св > 0.8), при движении на мелководье проседают больше носом, чем кормой. Для определения скоростного проседания таких судов можно воспользоваться номограммой NPL (National Phisical Laboratory), приведенной на рис.7.

В  приводится метод Ремиша, который позволяет определять скоростное проседание при плавании на мелководье и в канале. Этот метод учитывает основные параметры судна и может быть применен для судов с различными размерами и полнотой обводов.

Увеличение осадки на мелководье (в метрах) отдельно для носа и кормы рассчитывается по формуле

,

где     d - осадка носом или кормой соответственно, м;

C_d- коэффициент, зависящий от формы корпуса;

С_v - коэффициент, зависящий от скорости хода, рассчитываемый по формуле:

,

где V - скорость судна, м/с;

V’_кр - критическая скорость для мелководья, м/с, определяемая из выражения:

Коэффициент C_d  отдельно для носа и кормы определяется из следующих выражений:

,

где С_в - коэффициент общей полноты судна.

При анализе (13) и (10) видно, что при C_{d н} > 1 проседание носа больше, чем кормой, а при C_dн < 1 - больше проседание кормы, чем носа.

Для расчета проседания судна в канале величину критической скорости V’_кр, входящую в (11), следует рассчитывать по формуле:

,

в которой

,

где n - отношение площади поперечного сечения канала w_к к площади погруженной части мидель-шпангоута w_Д:

Рис.8 

Здесь величина R_v / R_{v оо} - есть отношение вязкостных сопротивлений на мелководье и на глубокой воде соответственно.