Состав документации. Отмеченные выше недостатки потребовали разработки документации, пригодной для оперативного использования в море. Эта документация разработана как типовая для судов флота рыбной промышленности. Она состоит из: Информации о посадке и остойчивости судна (И); оперативной информации (ОИ) — плакатов для капитана, старшего механика и второго помощника капитана; справочных документов (СД). Ряд приемов расчета посадки и остойчивости судна, используемых при работе с новой Информацией, отличаются от традиционных и пока не нашли отражения в учебной и справочной литера¬туре. Параграфы 2.4—2.6 настоящего издания призваны до некоторой степени восполнить этот пробел. Ниже приводится описание новой Информации. Некоторые разделы ее аналогичны соответствующим разделам существующих Информации. О них делается только краткое упоминание. Новые разделы, отсутствующие в прежних Информациях, описываются подробно. Информация о посадке и остойчивости судна флота рыбной промышленности.

Раздел 1. Введение. В нем отмечается, что Информация о посадке и остойчивости судна в неповрежденном и аварийном состоянии имеет цель дать капитану в систематизированной форме необходимые сведения о посадке и остойчивости судна и рекомендовать ему меры, которые должны быть предприняты в нормальных условиях эксплуатации и при затоплении отсеков для сохра¬нения судна в удовлетворительном состоянии. Кроме того, указы¬вается, что эта Информация предназначается для работников штабов спасательных операций, оказывающих консультативную помощь судам, терпящим бедствие в море, а также для работников Регистра .

Раздел 2. Обозначения, принятые в Информации. В информации приняты обозначения, используемые в Пра¬вилах Регистра и приведенные в частях IV «Остойчивость» и V «Деление на отсеки» [15, 16].

Раздел 3. Основные сведения о судне. Этот раз¬дел имеется в существующих Информациях. В нем указываются: тип судна с краткой характеристикой его конструктивных особенностей, назначение судна, место и год постройки, номер и название судна, класс судна (с указанием на стандарт непотопляемости в символе класса), район плавания, сведения об остойчивости и непотопляемости, автономность плавания, экипаж, главные размерения, минимальный надводный борт, осадка по грузовую марку и соответствующее ей водоизмещение, грузоподъемность, сведения о количестве и месте укладки твердого балласта, сведения о кренованиях. Раздел 4. Посадка и остойчивость неповрежденного судна. В этом разделе приводится рекомендуемый порядок приема и расходования основных судовых запасов и гру¬зов, который при своевременном приеме жидкого балласта обеспечивает удовлетворение посадки и остойчивости судна требованиям Регистра . Здесь же даются график безопасной загрузки судна и графики для определения водоизмещения, координат цент¬ра тяжести и осадок судна носом и кормой в зависимости от количества основных судовых запасов и грузов. Приводится сводная таблица характеристик посадки и остойчивости судна в дискретных случаях нагрузки при принятом порядке приема и расходования основных судовых запасов и грузов. Содержатся сведения о средствах осушения и балластировки судна.

1. Инструкция о порядке приема и расходования жидких грузов, содержащая схему расположения основных цистерн и «леи-точки», показывающие рекомендованный порядок приема и расходования жидких грузов.

2. Примечания, в которых даются дополнительная информация и необходимые пояснения. Порядок приема и расходования жидких грузов весьма существенно влияет на остойчивость судна. По¬этому в Информации подробно описывается рекомендуемый (наилучший с точки зрения посадки и остойчивости) порядок приема и расходования жидких грузов. Для упрощения возможности оперативного контроля в море рекомендуемый порядок распространяется только на жидкие грузы, размешенные в самых крупных цистернах. Обычно сюда относится дизельное и котельное топливо, иногда вода. Влияние на остойчивость топлива, масла, воды и других жидких грузов, расположенных в мелких цистернах, учитывается в расчетах по наихудшему сочетанию (это идет в небольшой запас). Порядок производства операций с этими жидкими грузами устанавливается администрацией судна. Так как прием жидких грузов — операция более кратковременная, чем расходование, то при бункеровке судна в необходимых случаях допускается отступление от рекомендованного порядка. Инструкция о порядке приема и расходования жидких грузов, размещенных в основных цистернах, в сокращенном виде приводится в Оперативной информации для капитана.

3. Таблица, в которую в конце вахты вписывается количество имеющихся жидких грузов в основных цистернах. Эти сведения передаются капитану и второму помощнику капитана. Оперативная информация для второго помощника капитана. Оформляется также в виде небольшого плаката, состоящего из следующих частей (см. вкладку):

1. График безопасной загрузки судна.

2. Графики для определения водоизмещения М, координат центра тяжести xg и zg осадок носом dH и кормой dK судна при соблюдении рекомендованного порядка приема и расходования основных запасов и грузов. Оси координат у них те же, что и у графика безопасной загрузки судна. Зная количество жидких запасов в основных цистернах и количество груза в трюмах, можно определить водоизмещение судна М и координаты его центра тяжести xg и zg, а также осадки но¬сом' dn и кормой dK. Эти величины будут приближенными, так как при расчете графиков использовалась некоторая расчетная последовательность приема и расходования жидких запасов, расположенных в мелких цистернах, погрузки и разгрузки рыбной муки и других грузов. Погрешности могут составить порядка 1—5% (по Zg в безопасную сторону).

3. Инструкция о порядке загрузки и разгрузки трюмов, содержащая схему бокового вида судна с расположением трюмов и «ленточку» рекомендованного порядка загрузки и разгрузки трюмов и твиндеков.

4. Примечания, в которых даются дополнительная информация и необходимые пояснения.

5. Таблица, в которую в конце вахты вписываются сведения о количестве грузов в трюмах и твиндеках и жидких грузов в основных цистернах. Порядок загрузки трюмов обычно относительно меньше влияет на остойчивость, чем порядок бункеровки. Рекомендуемый по¬рядок— наилучший с точки зрения посадки и остойчивости, но в ряде случаев допускается отступление от него без необходимости проведения самостоятельных расчетов остойчивости. При значительных отступлениях

 Раздел 5. Посадка и остойчивость аварийного судна. В этом разделе описываются конструкции судна, обес¬печивающие его непотопляемость и аварийную остойчивость. Да¬ются информация о последствиях аварии при затоплении каждого из водонепроницаемых отсеков и рекомендации по борьбе за со¬хранение судна. Раздел 6. Приложения. В приложениях приводятся бланки для расписки капитана, второго помощника и старшего механика в ознакомлении с информацией, лист для отметок, заме¬чаний и заключений контролирующих организаций, а также типо¬вая форма сообщения об аварии по радио. Оперативная информация для капитана. Оформлена в виде плаката (см. вкладку), содержащего перечни: конкретных действий, обеспечивающих остойчивость судна в нормальных условиях его эксплуатации; мероприятий для сохранения в работоспособном состоянии ме-ханизмов, систем и конструкций, обеспечивающих борьбу экипажа за живучесть судна при аварии; первоочередных действий экипажа после получения судном про-боины. Плакат разделен на две части: слева приводится Информация об осадке и остойчивости в условиях нормальной эксплуатации, справа — при авариях, связанных с затоплением отсеков. Плакат состоит из следующих основных разделов:

1. График безопасной загрузки судна. Им разрешается пользо¬ваться только при соблюдении рекомендованного порядка приема и расходования жидких грузов (в основных цистернах) и порядка загрузки и разгрузки трюмов. В противном случае необходимость балластировки определяется самостоятельным расчетом остойчи-вости. Здесь помещены также графики для определения осадок носом dH и кормой dK судна при соблюдении рекомендованного порядка приема и расходования основных запасов и грузов.

2. Основные мероприятия в нормальных условиях эксплуата¬ции судна. В этом разделе перечисляются основные мероприятия, которые необходимо выполнять перед выходом на промысел, на переходе, на промысле.

3. Порядок приема и расходования жидких грузов, где в со¬кращенном виде приводится инструкция о приеме и расходовании жидких грузов, расположенных в основных цистернах.

4. Порядок загрузки и разгрузки трюмов, где в сокращенном виде приводится инструкция о порядке загрузки и разгрузки трю¬мов. Сдавая вахту, вахтенный штурман должен записать в судо¬вой журнал и в таблицу на плакате количество жидких грузов в основных цистернах и количество грузов в трюмах.

5. Схема водонепроницаемых отсеков.

6. Схема расположения отверстий на палубе переборок и в во¬донепроницаемых переборках.

7. Схема расположения на палубе переборок приводов к пе¬ретокам для спрямления крена, клинкетным дверям и шпигатам. Указываются условные диаметры трубопроводов перетоков (мм) и время, необходимое для спрямления судна (мин).

8. Таблица основных характеристик посадки и остойчивости аварийного судна при затоплении одного водонепроницаемого от¬сека. Столбцы таблицы расположены под соответствующими отсе¬ками схемы водонепроницаемых отсеков.

9. Перечень первоочередных действий плавсостава после полу¬чения судном пробоины.

10. Наиболее опасные положения судна. В этом разделе дается краткое описание наиболее опасных для данного судна аварийных ситуаций. Оперативная информация для старшего механика. Оформляет¬ся в виде небольшого плаката, состоящего из следующих частей (см. вкладку). (например, твиндеки загружаются раньше трюмов) необходима самостоятельная проверка остойчивости судна. Справочные документы и методические указания. В отдельную брошюру собраны схемы, чертежи, номограммы, облегчающие самостоятельные расчеты остойчивости и непотопляемости. Среди них: подробная схема водонепроницаемых отсеков судна и перечень помещений, входящих в них; графики для определения водоизмещения, координат центра тяжести и осадок судна носом и кормой при соблюдении рекомендованного порядка приема и расходования основных запасов и грузов и наличии жидкого балласта в цистернах (аналогичные графики только для судна без балласта приведены в Оперативной информации для капитана и второго помощника капитана); бланки для постатейного подсчета весовой нагрузки и самостоятельных расчетов водоизмещения и координат центра тяжести судна; схематический чертеж судна для определения координат центра тяжести грузов кривые емкости (гидростатические кривые) или грузовые шкалы цистерн; номограммы для определения критического возвышения центра тяжести судна. Для неповрежденного судна, а также для судна при затоплении каждого из водонепроницаемых отсеков приводятся номограммы для определения: осадок судна носом и кормой ; диаграмм статической остойчивости (номограммы возвышений .ложного метацентра ; поправок, учитывающих влияние на остойчивость свободной поверхности воды, профильтровавшейся в отсек количества воды, влившейся в отсек при аварии минимальной высоты аварийного надводного борта и расстояния от ватерлинии до наиболее опасных отверстий угла входа палубы в воду и углов заливания наиболее опасных отверстий углов крена в положении равновесия при несимметричном затоплении, момента, кренящего судна на 1°, момента, дифферентующего на 1 см , числа тонн груза, изменяющего осадку на 1 см . Для судна при затоплении двух смежных отсеков приводятся: номограммы для определения осадок носом и кормой; номограммы для расчета диаграмм статической остойчивости; номограммы для определения минимальной высоты аварийного надводного борта и расстояния от ватерлинии до наиболее опасных отверстий; номограммы для определения угла входа палубы в воду и углов заливания наиболее опасных отверстий. Кроме того, в справочных документах приводятся номограммы для пересчета момента, кренящего судно на 1°, на произвольное zg , для неповрежденного судна, дается номограмма для расчета диаграмм динамической остойчивости, а также номограмма для графического построения диаграмм статической и динамической остойчивости, схема систем, используемых в борьбе за живучесть судна, другие необходимые сведения. Пользование указанными материалами более подробно освещено в последующих параграфах.