Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Как правило, буксировка осуществляется транспортными судами или мощными буксирами-спасателями. Для обслуживания буксируемого объекта, особенно крупнотоннажного судна, маневрирование в портах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира. Буксировочная операция предусматривает: предварительную проработку предстоящего маршрута перехода, предварительные расчеты по буксировке, рекомендации капитанам. Как правило, все это выполняется специалистами научных учреждений морского флота и опытными капитанами в том случае, если буксировочная операция планируется заранее. В случае вынужденной (случайной) буксировки эти расчеты должны выполняться капитанами судов на основе принятых в морской администрации страны рекомендаций по буксировке.

Теория буксировки судов в море была разработана русским академиком А.Н. Крыловым в 1924 году. Все расчеты, связанные с проведением буксировки сводятся к определению:

·        скорости буксировки;

·        длины буксирного троса или буксирной линии;

·        прочности буксирного троса или линии.

Различают следующие вида буксировки:

·        аварийная (вынужденная) буксировка поврежденных судов, потерявших ход;

·        плановая буксировка несамоходных судов и объектов;

·        вспомогательная (внутрипортовая) буксировка в гавани и на рейдах.

Существуют следующие способы буксировки:

·        буксировка в кильватер за нос на длинном буксирном тросе (основной способ буксировки – применяется при морских и дальних океанских плаваниях) L_б > 200 м;

·        буксировка в кильватер за нос на коротком буксирном тросе (во льдах, в портах, на мелководье, при вспомогательной буксировке) L_б = 30–40 м;

·        буксировка в кильватер за корму (применяется при буксировке судов с поврежденной носовой оконечностью);

·        буксировка лагом (борт о борт) – применяется в портах и на хорошо защищенных от морской волны акваториях;

·        буксировка методом толкания – применяется в основном на реках и озерах.

Буксирный караван может состоять как из двух судов, так и из нескольких, как буксирующих, так и буксируемых.

Подготовка судов к предстоящей буксировке должна включать все вопросы, связанные с организацией и обеспечением безопасности буксирной операции:

1.      укомплектовать оба судна опытными экипажами (очень важно);

2.      снабдить основным и запасным буксирным снаряжением;

3.      подкрепить буксирные устройства;

4.      обеспечить суда дополнительными средствами аварийной связи;

5.      обеспечить аварийно-спасательным имуществом;

6.      осуществить проработку предстоящего перехода и наметить вероятные порты-убежища;

7.      произвести снабжение обоих судов топливом, водой и запасами, исходя из планируемой продолжительности рейса и с учетом штормовых запасов;

8.      рассчитать на прочность детали буксирного снаряжения;

9.      рассчитать остойчивость обоих судов;

10.  принять меры к уменьшению рыскливости буксируемого судна;

11.  подкрепить корпус, надстройки, рубки, палубные устройства;

12.  произвести герметизацию объекта, буксируемого без экипажа;

13.  предусмотреть способы по борьбе за живучесть судна и меры по снятию людей с объекта.

Буксировка одного судна другим осуществляется посредством буксирной линии. Буксирная линия может быть однородной – буксирный трос, и комбинированной (неоднородной) – синтетический трос + якорная цепь; стальной трос + якорная цепь; синтетический + стальной трос; трос + якорь + якорная цепь. Кроме того, неоднородная линия может быть симметричной и несимметричной.

Буксирную линию следует рассматривать с точки зрения обеспечения безопасности движения судов при волнении, при этом выделяют: x – расстояние между судами; l – длина буксирной линии; f – стрелка провеса буксирной линии.

Существует несколько методов расчета буксирной линии. Различаются они наличием или отсутствием возможности выбора элементов буксирной линии (подготовка к буксировке проводится в порту – выбор возможен; в открытом море: выбор элементов буксирной линии невозможен – используют то, что имеется).

Если выбор элементов буксирной линии возможен, то при ее расчете за исходную величину принимают максимальный упор винта, и методика расчета такова:

Управление судами при буксировке следует рассматривать с момента начала их движения. Особенности управления судами при буксировке необходимо делить на три момента: начало движения, непосредственно буксировка, остановка движения (окончание буксировки).

Начало движения:

·        разгоняться постепенно с небольшим ускорением, т. к. при движении с большим ускорением могут возникнуть в буксирной линии чрезмерные усилия;

·        после того, как буксирный трос начнет обтягиваться – застопорить машину, а потом постепенно увеличивать скорость до скорости буксировки;

·        расчетную длину буксирной линии установить после выхода на достаточную глубину;

·        после набора расчетной скорости буксировки осмотреть буксирное устройство.

Буксировка:

·        на обоих судах вахта для наблюдения за работой буксирного устройства;

·        предусмотреть возможность экстренной отдачи буксирного троса;

·        не располагать курс по волне или против волны – максимальное влияние орбитального движения обоих судов на усилия в буксирной линии;

·        длину буксирной линии необходимо иметь такую, чтобы оба судна одновременно всходили на волну и спускались с нее;

·        длину буксирной линии необходимо иметь такой, чтобы рыскание буксируемого судна было минимальным, при этом: чем больше скорость буксировки, тем больше рыскание буксируемого судна; чем короче буксирный трос, тем порывистее рыскание; чем длиннее буксирный трос, тем дальше отходит буксируемое судно от курса, но рыскание не порывистое, что позволяет рулевому удерживать судно на курсе;

·        увеличение расхождения судов может достигаться уменьшением скорости буксировки, однако при этом следует помнить, что уменьшение скорости буксировки приводит к ухудшению управляемости обоих судов;

·        изменять курс относительно фронта волны следует с уменьшением скорости, чтобы не привести к увеличению бортовой качки;

·        курс буксируемого судна располагать по кильватерной струе, при изменении курса – держаться ее наружной кромки;

·        не проводить резких и больших изменений курса;

·        уменьшать длину буксирной линии при плавании на мелководье.