Суэцкий канал (араб. قناة السويس,‎‎ Qanā al-Suways), находится к западу от Синайского полуострова, имеет длину в 163 километра. Канал расположен в Египте между Порт-Саидом (Būr Sa'īd) на Средиземном море и Суэцом (al-Suways) на Красном море. На восточной стороне канала напротив Порт Саида находится Порт-Фуад (бур Фуад), где размещена Администрация Суэцкого канала. На восточной стороне канала напротив Суэца находится Порт-Тауфик (бур тауфик). На канале (в районе Крокодилового озера (Тимсах)) расположен третий по величине город Египта и крупный промышленный центр — Исмаилия.

Корабли на якоре при прохождении через Суэцкий канал

27 августа 2009 года в Севастополе под руководством Инспекции Главного государственного регистратора флота Украины прошла рейдовая проверка яхт, судов маломерного флота на наличие регистрационных документов.

Посмотрим на сравнительную статистику мирового морского флота 2006 года. Россия, мне кажется, выглядит весьма солидно, если конечно, не встряхивать пальцы веером и не считать, что центр мироздания находится в Москве, а все прочее лишь недоразумение. Причем флот России, что особенно важно, не раздут амбициями или погоней за долларом любым путем – это флот, сделанный конкретными людьми и компаниями в условиях жесткой международной конкуренции и почти несовместимой с выживанием средой обитания отечественного судоходства внутри страны.

Интересно посмотреть и сравнить и столь болезненные для ура-патриотов цифры флота под флагом и флота под контролем. У нас флот под флагом меньше флота под контролем в 5 раз, а у Японии, например, в 15. У США где-то в 3.3. У Дании, тоже не последней смычки, более, чем в 20. И где тут гибель флота?

Недавно в Одессу вернулись 10 моряков во главе с капитаном Василием Парием. Полмесяца они отработали на судне «Vitoria7», принадлежащем греческой компании «Maritime Мanagement Synergy» («MMS»). Условия работы на рейде в африканском порту Котону (Республика Бенин) оказались настолько тяжелы, что они попросту вернулись обратно. Многие считают, что им повезло…

В своем интервью, по прибытию данном капитаном в Федерации морских профессиональных союзов Украины (ФМПСУ), он поведал о мытарствах, перенесенных командой. В заключение он с горечью сказал, что нужно оградить украинский рынок от проникновения на него «черных» судовладельцев. Тем самым «мастер» невольно предъявил счета ко всей системе посреднического трудоустройства граждан Украины за границей, или, как ее называют в обиходе, «крюингу».

О них моряки стараются не говорить между собою, о них не упоминают в офисах крюинговых компаний, официально они как бы не существуют. Но они есть! «Они» – это расовые проблемы в интернациональных экипажах судов торгово-пассажирского флота.

Только стоит ли выносить на широкую аудиторию обсуждение этой общественно-деликатной темы? Наверно, стоит. Хотя бы ради того, чтобы наши молодые моряки, впервые пришедшие во многонациональные экипажи, могли как-то избегать этих проблем, сторониться их, не втягиваться в них… Если не говорить о проблеме открыто – специально замалчивать ее, то со временем она может перерасти в общественную проблему. Например, как случилось с проблемой проституции в бывшем Советском Союзе. Я, как моряк, отработавший немало контрактов в полинациональных экипажах, в составе которых были и немцы, и поляки, и перуанцы, и ямайцы, и кабо-вердийцы, и филиппинцы, и индусы и многие-многие другие, смею сказать, что самыми проблемными из всех бывают чернокожие моряки – натуральные негры. И независимо от того, из какой они страны, с какого континента.