При производ­стве швартовных операций к борту судна на ходу право маневри­рования предоставляется только швартующемуся судну. Обязан­ность другого — создать по возможности наиболее благоприятные условия для обеспечения качественной швартовки маневрирующе­го судна. Такие условия возникают, когда оба судна располагают курсы в направлении движения ветра и волны (попутный ветер и волна). При необходимости следовать против ветра (волны) суд­ну, к борту которого предполагается швартовка, следует идти ма­лыми ходами, обеспечив управляемость, располагая курсы навст­речу фронту волны под углом 20—30° к внешнему борту, чтобы прикрыть швартующееся судно.

   Маневрирующее судно при подходе должно принимать во вни­мание явление присасывания судов и влияние распространяющих­ся волн при движении. Известно, что судно при движении создает в носовой части зону давления, а в кормовой — зону разрежения. При взаимодействии этих зон обоих судов при близком подходе одного судна к другому возможно рыскание маневрирующего суд­на в сторону последнего у кормы и отталкивание носовых частей обоих судов при приближении к носу. Такое явление опасно, осо­ бенно если швартующееся судно небольшое.

Рис. 5. Швартовка одного судна к другому на ходу:

1 — бросательный конец; 2 — кранцы

В процессе маневрирования обоим судам не рекомендуется зна­чительное изменение углов перекладки руля и резкое изменение скорости.

   Швартовка одного судна к другому на ходу может быть выполнена в двух вариантах: «с траверзного направления лагом к борту другого суда» и «в кильватер». Разберем оба эти варианта.

   Швартовка «с траверзного направления». Еще до подхода маневрирующего судна другое судно ложится на опре­деленный (наиболее благоприятный в данных условиях) курс и уменьшает скорость (до минимальной), затем удерживает посто­янный режим движения. Маневрирующее судно, имея небольшую скорость, подходит на определенное расстояние (» 1 кб) против борта швартовки движущегося судна и стремится установить ана­логичный режим движения — курс и скорость (рис. 5, положе­ние I). Затем, маневрируя машиной и рулем, начинает прибли­жаться. Как только суда сблизятся на дистанцию подачи броса­тельного конца, подают проводники и потом швартовный трос с носовой части маневрирующего судна так, чтобы он смотрел в корму (положение II). На втором судне выбирают этот трос, кре­пят на кнехтах, а на швартующемся судне берут его на турачку брашпиля. Если маневрирующее судно меньше судна, к которому нужно швартоваться, то с носовой части большего судна подают два носовых продольных капроновых швартова.

   По мере приближения судов друг к другу подбирают слабину поданного троса. Затем подают кормовой продольный. В момент, когда суда сойдутся бортами, крепят оба швартовных троса и по­дают дополнительные швартовные тросы с носа и с кормы (поло­жение III). Далее необходимо внимательно следить за движением судов и работой тросов и при необходимости уменьшать и уве­личивать ход одного из судов.

   При подаче тросов с кормы следует соблюдать осторожность и избегать слабины швартовных тросов, чтобы не намотать их на вращающийся винт.

   Если позволяют условия, надо после швартовки работать ма­шиной только одному судну, а второму застопорить машину или подрабатывать самым малым ходом.

   Швартовка будет значительно безопасней, если судно, к кото­рому швартуются, имеет специальные плавучие кранцы, установленные вдоль борта на фалинях.

   Швартовка «в кильватер». Швартовка одного судна к другому на ходу в кильватер практически означает взятие одного судна другим на буксир на ходу. Наиболее благоприятна для сле­дования в кильватер лаговая волна. При встречной или попутной волне длина буксира должна быть равна длине волны.

Для подачи буксирного троса переднее судно уменьшает ход и делает его таким, чтобы судно только слушалось руля, и вы­пускает достаточной длины проводник, закрепленный за бочку (обычно бочку красят в хорошо видимый на воде цвет, а в ночное время — освещают). К проводнику заранее прикреплен соответст­вующего диаметра и длины буксирный трос. Маневрирующее суд­но приближается с подветра к корме впереди идущего судна и, удерживая такую же скорость, поднимает на борт проводник, а затем с помощью проводника — буксирный трос. После закрепле­ния буксира судно постепенно уменьшает ход и выходит на бук­сир.