3.1. Остаточные деформации в соответствии с настоящей Методикой подразделяются на:

а)  бухтины - остаточные прогибы ограниченных участков листов в пределах одной шпации между балками набора без деформации последних;

б) гофрировки - остаточные прогибы листов между несколькими смежными балками набора без деформации последних;

в) вмятины - остаточные прогибы обшивки или настилов совместно с подкрепляющим набором.

3.2. В качестве численных характеристик остаточных деформаций применяются для:

а) бухтины: fm - величина максимальной стрелки прогиба; b - наименьший размер бухтины в плане. Измеренный в районе максимума стрелки прогиба;

б) гофрировки: fi - величина максимальной стрелки прогиба рассматриваемой i- той гофры; f/a - отношение указанной выше стрелки прогиба к шпации набора; l i - протяженность каждой i-й гофры вдоль набора; i- число гофр на данном участке;

в) вмятины: a_o ,b_o - габаритные размеры вмятины ( длина, ширина) в плане; f_j- величина максимальной стрелки прогиба каждой j-й балки набора в районе вмятины; l j - длина вмятины вдоль рассматриваемой j-й балки; h -  высота балки рассматриваемой j-й балки набора; d -  отклонение стенки набора от своей первоначальной плоскости, измеренное на уровне свободного пояска.

3.3. Обмеру и фиксированию в документах ( актах, чертежах  и т. п. )  не подлежат численные характеристики для:

а)  бухтин и гофрировок, у которых максимальная стрелка прогиба не менее 25мм, за исключением мест, указанных впп.4.2.6, 4.2.7;

б) вмятин, у которых максимальная стрелка прогиба балки набора в районе вмятины меньше 20мм.

3.4. Измерение максимальных стрелок прогиба бухтины, гофрировок и вмятин производится по отношению к первоначальной недеформированной поверхности обычным измерительным инструментом. При этом точность измерений должна составлять для стрелки прогиба плюс- минус 3мм. Для протяженности бухтин и гофрировок плюс - минус 50мм; для габаритов вмятин - 150мм. Результаты измерений остаточных деформаций фиксируются согласноп.1.13.

3.5. Необходимо  подвергать тщательному осмотру корпусные конструкции на предмет появления трещин. Наиболее вероятными районами появления трещин могут быть:

а) места повышенной концентрации напряжения;

*                     в районах окончания прерывистых связей ( у концов надстроек, в местах соединения ширстрека с надстройкой, ширстрека с фальшбортом, в палубных углах вырезов и т. д.);

*                     в районах бухтин, гофрировок и вмятин;

б) места, подверженные интенсивной вибрационной или ударной нагрузке:

*                     в обшивке и наборе бортовых перекрытий, подвергающихся воздействиям ледовой нагрузки;

*                     в обшивке и наборе, подвергающихся гидродинамическим воздействиям жидкости;

*                      в конструкциях продольных и поперечных переборок;

*                     в районе кормовой оконечности - вследствие ходовой вибрации;

*                     в носовой оконечности - вследствие днищевого и бортового слеминга;

        в) места с интенсивным износом  и повышенной остаточной деформацией.